Development background

The motorcycle image in Korea was not precocious despite the too good image that " Danger and Dirty" conventionally. As for the role of the motorcycle in the society, most are for business use, and it is because there was the concept to ride a motorcycle as a hobby only at the enthusiastic hierarchy that can purchase a high quality import motorcycle.

After an Asian currency crisis of 1997, the motorcycle import ban step less than 125c for domestic market protection was removed, and a scooter made in cheap China flowed into Korea in large quantities. The convenience of the scooter attracted attention among citizens by the backgrounds such as stagnation of the economy, the remarkable rise of the gas price. On the other hand, the social difference spreads and "The Motorcycle Gangs" which are youths resisting it appear and make a social issue, and the existence of the motorcycle attracts attention of even here in refracted form. In addition, in Korea where Internet infrastructure was built from the early time, community in the net develops, and there are many a motor scooter club, fans societies, and there is it in the whole country and information exchange and off-line meeting and a set fan meeting are held with the user subject and settle as a trend.

An environmental change to surround such motorcycles suddenly happened in Korea in these past 10 years. It was the motorcycle that only a practical use had been needed, but in late years the consciousness was big changed, and a concept called "Hobby Motorcycle" has begun to sprout till now by getting citizenship as a playbike.

開発背景

韓国での二輪イメージは、従来「危険で汚い」とあまり良いイメージとは言えませんでした。それは社会における二輪の役割はほとんどが業務用であり、趣味として二輪車に乗るという概念は、高級輸入バイクを購入できるマニアックな階層だけにしか存在していなかったからです。

97年のアジア通貨危機以降、国内市場保護のための125c以下の二輪車輸入禁止措置は解除され、韓国にも安い中国製スクーターが大量に流入してきました。景気の停滞、ガソリン価格の高騰などの背景により一般市民の中でスクーターの利便性が注目されることになったのです。一方社会的格差は拡がりそれに反発する若者達、「暴走族」が出現し社会問題化して、ここでも二輪車の存在が屈折した形で注目されます。また早い時期からインターネットインフラが構築された韓国では、ネット上のコミュニティーが発達していて全国にスクーター同好会、愛好会が数多く存在し、情報交換やオフ会とセットになったファンミーティングが、ユーザー主体で催されトレンドとして定着しています。

韓国ではこのような二輪車を取り巻く環境の変化がここ10年で急激に起きたのです。これまで実用的な用途だけが必要とされてきた二輪車ですが、近年意識は大きく変化し、遊び道具として市民権を得ることで「趣味の二輪」という概念が芽生え始めたのです。

개발 배경

한국에서의 이륜 이미지는, 종래「위험하고 더럽다」라고 너무 좋은 이미지라고는 말할 수 없었습니다. 그것은 사회에 있어서의 이륜의 역할은 대부분이 업무용이며, 취미로서 이륜차를 탄다고 하는 개념은, 고급 수입 오토바이를 구입할 수 있는 광적인 계층인 만큼 밖에 존재하지 않았기 때문입니다.

97년의 아시아 통화 위기 이후, 국내 시장 보호를 위한 125 c이하의 이륜차 수입 금지 조치는 해제되어 한국에도 싼 중국제 스쿠터가 대량으로 유입해 왔습니다. 경기의 정체, 가솔린 가격의 상승등의 배경에 의해 일반 시민중에서 스쿠터의 편리성이 주목받게 되었습니다. 한편 사회적 격차는 펼쳐져 거기에 반발하는 젊은이들, 「폭주족」이 출현해 사회 문제화하고, 여기에서도 이륜차의 존재가 굴절한 형태로 주목받습니다. 또 빠른 시기부터 인터넷 인프라가 구축된 한국에서는, 넷상의 커뮤니티가 발달하고 있어 전국에 스쿠터 동호회, 애호회가 많이 존재해, 정보교환이나 오프라인 파티와 세트가 된 팬 미팅이, 유저 주체로 개최되어 트랜드로서 정착하고 있습니다.

한국에서는 이러한 이륜차를 둘러싸는 환경의 변화가 최근 10년에 급격하게 일어났습니다. 지금까지 실용적인 용도만이 필요하게 되어 온 이륜차입니다만, 근년 의식은 크게 변화해, 놀이 도구로서 시민권을 얻는 것으로「취미의 이륜 」이라고 하는 개념이 싹트기 시작했습니다.